Na ruim zestig kilometer op de Riese & Müller Charger5 vario bleef bij mij vooral het gevoel hangen dat deze fiets gebouwd is om jarenlang veel kilometers te maken. Het frame oogt bijzonder verzorgd, alles zit stevig in elkaar en onderweg merkte ik vooral hoe stabiel en vanzelfsprekend hij rijdt.
Op asfalt voelde hij koersvast en comfortabel aan en ook wanneer het wegdek minder verzorgd werd, bleef de Charger5 overtuigen. Een grindpad of een stukje onverhard terrein kon ik er probleemloos bij nemen. Dit is duidelijk een stevige e-bike en dat voel je, al werkt die massa tijdens het rijden vooral mee aan zijn solide karakter.
Tekst en foto’s: Marijn Bogaert
Een frame dat kwaliteit uitstraalt
Bij de eerste kennismaking vond ik de Charger5 vrij klassiek ogen. Hoe langer ik ernaar keek, hoe meer ik de aandacht voor de constructie begon te waarderen. De lijnen van het aluminium frame lopen bijzonder strak door en de afwerking is verzorgd. De lasnaden zijn weggewerkt waardoor het frame bijna uit één geheel lijkt opgebouwd.
Ook de Bosch PowerTube 800 is mooi in het frame geïntegreerd. Mijn testfiets had het traditionele hoge frame, al biedt Riese & Müller de Charger5 in verschillende framevormen en uitvoeringen aan.
Net die keuzevrijheid vind ik interessant. Binnen de Charger5-familie zijn verschillende transmissies en aandrijfsystemen mogelijk. Er bestaan uitvoeringen met derailleur, traploze naaf en Pinion-aandrijving en ook wie een speed-pedelec zoekt kan binnen dezelfde familie terecht.
Ik reed met de Charger5 vario en die naam verwijst naar een belangrijk onderdeel van mijn testfiets: de traploze Enviolo-naaf.
“De Charger5 vario is gemaakt voor jarenlang rijplezier, kilometer na kilometer.”
Bosch CX, Enviolo en een riem
Tijdens mijn ritten merkte ik al snel hoe goed de Bosch Performance Line CX bij deze fiets past. De motor biedt krachtige ondersteuning en doseert die mooi. Vertrekken gaat vlot en ook wanneer de weg omhoog loopt, bleef ik ruim voldoende reserve voelen.
De traploze Enviolo-transmissie beviel me eveneens. Met de draaigreep aan het stuur zoek ik geen eerste, vierde of achtste versnelling. Ik draai gewoon tot mijn trapfrequentie goed aanvoelt. Samen met de Gates CDX-riemaandrijving levert dat een soepele en stille aandrijflijn op.
De PowerTube heeft een capaciteit van 800 Wh en dat past helemaal bij een fiets die gemaakt is voor langere afstanden. Op het Kiox 500-display kon ik snelheid, batterijpercentage, ritgegevens en het geschatte rijbereik per ondersteuningsstand volgen. Ook de navigatie via het Bosch Smart System verschijnt rechtstreeks op het scherm. Daarnaast is de Charger5 standaard uitgerust met de RX Chip, waarmee de fiets via GPS kan worden gelokaliseerd.
Ik gebruikte onderweg verschillende ondersteuningsstanden. Vooral Auto vond ik aangenaam omdat de motor zelf bepaalt hoeveel assistentie op dat moment nodig is. Voor maximale ondersteuning kon ik naar Turbo en wie zoveel mogelijk kilometers uit de batterij wil halen, heeft uiteraard Eco ter beschikking.
Riese & Müller vermeldt geen vaste actieradius omdat terrein, weersomstandigheden, rijstijl en ondersteuningsniveau daar een grote invloed op hebben. Mijn eigen cijfers geven wel een interessante indicatie. Bij 59 procent batterijlading gaf de Kiox 500 nog 47 kilometer in Turbo, 50 kilometer in Sport, 72 kilometer in Auto en 99 kilometer in Eco aan.
Als ik die waarden eenvoudig doortrek naar een volle batterij, kom ik in mijn omstandigheden uit op ongeveer 80 kilometer in Turbo, 85 kilometer in Sport, 120 kilometer in Auto en ruim 165 kilometer in Eco. Die cijfers blijven natuurlijk indicatief, maar ze tonen wel hoeveel speelruimte die 800 Wh-batterij biedt. Voor lange dagtochten zou ik mij met deze Charger5 alvast weinig zorgen maken over het resterende bereik.
Van asfalt tot grindpad
De brede banden en de luchtgeveerde voorvork met 100 mm veerweg gaven me veel comfort. Putten, voegen en slecht asfalt werden mooi verwerkt en ook op grind en onverharde paden voelde de fiets stevig en gecontroleerd aan.
Daardoor zag ik de Charger5 tijdens mijn test steeds minder als louter een woon-werkfiets. Ik zou hem even graag gebruiken voor een lange recreatieve rit waarbij asfalt, fietspaden en onverharde stukken elkaar afwisselen.
De brede banden leveren veel grip en dragen sterk bij tot het stabiele stuurgedrag. Riese & Müller vermeldt voor de Charger5 vario een gewicht van 28,2 kg exclusief optionele accessoires. Op het typeplaatje van mijn testfiets staat ongeveer 31 kg vermeld.
Dat gewicht merk je vooral wanneer je de fiets moet optillen of een trap op moet dragen. Tijdens het rijden ervaarde ik dit heel anders. De Charger5 ligt stevig op de weg, blijft mooi op koers en geeft me voortdurend het gevoel met een bijzonder solide fiets onderweg te zijn.
Eén ding zou ik persoonlijk nog toevoegen: een verende zadelpen. Vooraan verwerkt de voorvork oneffenheden zo goed dat ik achteraan wat sneller voelde hoe stevig het frame is. Riese & Müller biedt een verende zadelpen als optie aan en die zou ik op mijn eigen configuratie meteen aanvinken.
Meer zien en beter gezien worden
Ook de verlichting verdient wat mij betreft extra aandacht. Vooraan zit een krachtige Supernova-koplamp met grootlicht. Vooral op donkere wegen vond ik dat een bijzonder nuttige voorziening omdat ik met één bediening veel verder vooruit kon kijken.
Achteraan kreeg mijn testfiets een remlichtfunctie. Bij het vertragen wordt het achterlicht feller waardoor achteropkomend verkeer duidelijker merkt dat ik snelheid verminder. Ik hou van zulke oplossingen: de technologie heeft hier een duidelijke praktische functie en draagt rechtstreeks bij tot de veiligheid.
Ook de krachtige schijfremmen passen daarbij. Ze gaven me een goed doseerbaar gevoel en voldoende remkracht om deze stevige e-bike onder alle omstandigheden gecontroleerd tot stilstand te brengen.
Na ruim zestig kilometer moest ik uiteindelijk behoorlijk zoeken naar punten die mij stoorden. De wens voor een verende zadelpen bleef eigenlijk mijn belangrijkste opmerking. Voor het overige overtuigde de Charger5 vario mij vooral met zijn bouwkwaliteit, comfort, stabiele rijgedrag en bijzonder complete aandrijflijn.
Die kwaliteit heeft uiteraard een prijs. De Charger5-familie start bij € 4.579 voor de silent CORE. Mijn Charger5 vario zit duidelijk hoger in het gamma en kost € 6.609. Daarvoor krijg je onder meer de Bosch Performance Line CX, een 800 Wh-batterij, Kiox 500, de traploze Enviolo-naaf en Gates-riemaandrijving. Met extra opties of een Pinion- of speed-pedelecuitvoering loopt het bedrag verder op.
Na mijn test begrijp ik die positionering wel. Ik reed met een zware, bijzonder degelijk gebouwde e-bike die zich op alle wegen thuis voelt. De grote batterij maakt lange afstanden mogelijk en de combinatie van Bosch, Enviolo en Gates zorgt ervoor dat ik die kilometers ook graag blijf maken.
Kilometervreter met klasse? Na ruim zestig kilometer vind ik dat eigenlijk precies de juiste omschrijving.
