Riese & Müller bouwt al sinds de jaren ’90 fietsen rond volledige vering en precies daar ontstaat hun kenmerkende stabiliteit en controle.. Dat voel ik meteen, zeker op een cargofiets waar gewicht en snelheid samenkomen. De Load5 75 speelt precies in dat spanningsveld.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Riese & Müller en Marijn Bogaert
De regen hing laag en maakte het asfalt glad, zo’n ochtend waarop een fiets zich meteen moet bewijzen. De Load5 75 doet dat zonder omhaal. Vanaf de eerste meters voel ik de lengte en de kalmte in het rijgedrag.
Binnen de Load5-reeks heb je de keuze tussen de 60 en de 75, cijfers die verwijzen naar de lengte van de laadbak in centimeter. Dat verschil vertaalt zich rechtstreeks naar het dagelijkse gebruik: korter en wendbaarder of langer op de weg. De Load5 75 kiest resoluut voor dat laatste en bouwt zijn gedrag rond draagkracht en balans.
Waar lading gedrag bepaalt
Op het eerste gezicht oogt de Load5 75 vertrouwd, maar de verhoudingen leggen hem lager en langer op het asfalt. De lange bak, het lage zwaartepunt en de geometrie brengen alles samen. Het frame bestaat voor ongeveer 25 procent uit gerecycleerd aluminium en is berekend op een totaalgewicht tot 200 kilogram. Dat voel ik niet als gewicht, maar als zekerheid. Ik laad zonder nadenken. Boodschappen, werkmateriaal en zelfs tot drie kinderen vinden hier moeiteloos hun plek, stevig en goed beschermd. De afwerking blijft op het niveau dat je van Riese & Müller verwacht. Alles klopt in gebruik en blijft dat ook na meerdere ritten.
Wat gebeurt er wanneer het asfalt verdwijnt?
De eerste meters maken meteen duidelijk waar deze fiets voor gebouwd is. De Suntour Mobie CGO Boost voorvork met 80 mm veerweg en de X-Fusion Glyde R demper achteraan met 38 mm veerweg vertalen slechte ondergrond naar een rustige beweging.
Ik zocht bewust versleten betonplaten op die ooit een fietspad waren, het soort traject waar je normaal automatisch tempo uit haalt. De Load5 75 blijft kalm en houdt zijn lijn. Oneffenheden worden afgerond tot iets wat mijn lichaam volgt in plaats van tegenwerkt.
Het Ergon SF10 zadel valt vooral op door niet op te vallen. Het ondersteunt zonder drukpunten en blijft aangenaam, ook wanneer de rit langer wordt.
De dropper zadelpen maakt het verschil bij stilstand. Met een druk op de knop aan het stuur zakt of stijgt het zadel. Zeker met gewicht in de bak geeft dat controle. Op- en afstappen gaat vlot, vertrekken voelt vanzelfsprekend.
Ik reed in slechte weersomstandigheden, regen en stevige windvlagen. De fiets blijft zijn lijn houden en reageert voorspelbaar. De cargobak houdt zijn inhoud droog. Hij blijft betrouwbaar wanneer grip en zicht verminderen.
Hoe licht kan een zware fiets aanvoelen?
Onder het frame zit de Bosch Cargo Line motor. Intussen wordt de fiets ook geleverd met de nieuwe Bosch CX-motor, standaard goed voor 85 Nm koppel. Wie dat wil, kan via de Bosch Flow-app kosteloos een upgrade activeren naar 100 Nm. Daardoor wordt de ondersteuning merkbaar krachtiger, terwijl de motor zijn soepele en controleerbare karakter behoudt.
Ik vertrek met gewicht alsof het er gewoon bij hoort. De motor bouwt zijn kracht vloeiend op en volgt mijn trapritme zonder onderbreking. Ook bij lage cadans blijft de ondersteuning aanwezig. In stadsverkeer voelt dat vanzelfsprekend.
De Vario-uitvoering waarmee ik reed gebruikt een traploze Enviolo-naaf met riemaandrijving. Stil, soepel en bijzonder aangenaam in dagelijks gebruik. Wie meer bereik wil, kiest voor de Rohloff-variant met elektronische sturing en een breder versnellingsbereik. In beide gevallen blijft de techniek op de achtergrond en draait alles rond het rijden zelf.
Het Bosch Smart System met Kiox 500-display en Purion 200-bediening brengt overzicht. Alles zit binnen handbereik en blijft duidelijk afleesbaar. Via de Flow-app pas ik instellingen aan en volg ik mijn ritten.
Accu’s variëren van een enkele 725 Wh batterij tot een DualBattery-opstelling die richting 1.600 Wh gaat. Tijdens mijn testrit reed ik met de 725 Wh batterij en legde ik 31,6 kilometer af, waarbij de batterijlading zakte van 74 naar 34 procent. Dat vertaalt zich naar een praktijkbereik rond de 80 kilometer. Ik reed daarbij meestal in Auto, wat dit cijfer geloofwaardig maakt. Cargo en Turbo stonden klaar, maar drongen zich niet echt op.
Remmen gebeurt met overtuiging. Mijn testfiets was uitgerust met het Bosch eBike ABS, ontwikkeld in samenwerking met Magura. Bij stevig remmen blijft de fiets rustig, het voorwiel houdt grip en de lijn blijft voorspelbaar. Zeker met gewicht in de bak en een nat wegdek geeft dat vertrouwen.
Wat als werken gewoon rijden wordt?
De Load5 75 nodigt uit om hem te gebruiken. Voor dagelijkse ritten, langere trajecten en momenten waarop ik anders niet zou vertrekken.
Zodra ik rijd, verdwijnt het gewicht naar de achtergrond. Wat blijft is ritme. De fiets blijft gaan.
De catalogusprijs start vanaf 7.779 euro voor de Load5 75, terwijl de prijs afhankelijk van uitvoering en opties richting 10.000 euro of meer gaat. Dat bedrag klopt pas eens ik ermee rijd. De Load5 75 schuift zich zonder moeite naar voren als vervanger voor een tweede wagen. Na een paar ritten verdwijnt de prijs vanzelf naar de achtergrond. De fiets staat klaar en wordt vanzelf de logische keuze.
