Gazelle wil met de nieuwe Curb een jonger en stedelijk publiek bereiken. Daarvoor kiest het merk voor een heel ander recept: een Bosch-motor in het achterwiel, een compacte 360 Wh-accu, je smartphone als display en vooral een frame dat meteen opvalt.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Gazelle en Marijn Bogaert
Lees hier ook over de vernieuwde Gazelle Grenoble
Tussen alle nieuwe Gazelles in Rumst was dit de fiets waar ik telkens opnieuw naartoe liep. Ik kon er ook kort mee rijden en die eerste kennismaking maakte meteen duidelijk dat achter het opvallende ontwerp ook een heel andere aandrijving schuilt.
Wat mij vooral bijbleef had weinig met vermogen, accucapaciteit of het aantal versnellingen te maken. Ik vind de Curb gewoon bloedmooi.
Vooral het frame doet veel. De balhoofdbuis en voorvork zijn matzwart uitgevoerd terwijl de rest van het frame een glanzende gekleurde lak krijgt. Kabels, accu en verlichting zijn zoveel mogelijk geïntegreerd en daardoor blijft het geheel bijzonder strak. Ook de vaste voorvork en de vrij brede framebuizen passen goed bij die aanpak.
Dat Gazelle hiermee een andere klant zoekt steekt het merk zelf ook niet weg. Mathieu Knaven, Lead Product Manager bij Gazelle, vertelde me in Rumst dat de communicatie vooral gericht wordt op 25- tot 45-jarigen. Tegelijk ziet hij de doelgroep ruimer. Ook schoolgaande jongeren kwamen tijdens ons gesprek expliciet ter sprake. Design en een bereikbare prijs waren volgens hem vanaf het begin twee belangrijke uitgangspunten.
“Wij willen jongere doelgroepen aan ons merk verbinden.”
Mathieu Knaven, Lead Product Manager bij Gazelle
Zes kleuren, één duidelijk gezicht
Gazelle heeft voor de Curb zes kleuren voorzien en speelt daarbij bewust met het contrast tussen matzwart en hoogglans. De C1 komt in Soft Peach, Ivory White, Black en Platinum White. Voor de T9 zijn Pistache Green en Thunder Grey voorzien.
Mathieu wees tijdens ons gesprek zelf naar de Soft Peach-versie. Dat was precies zo’n fiets waarbij je even blijft staan. Volgens hem heeft Gazelle bewust naar een herkenbaar beeld gezocht en die kleurstelling maakt daar deel van uit. Zelfs een klein onderdeel als het achterste tandwiel krijgt een zwarte uitvoering om het geheel consequent af te werken.
Ook de zithouding verdient aandacht. De Curb ziet er behoorlijk strak en sportief uit en de geometrie houdt je toch vrij rechtop. In de accessoireset zit bovendien een spacer van 15 millimeter waarmee het stuur iets hoger kan worden geplaatst. Zo kan de rijder de positie nog wat aanpassen.
De verlichting hoort mee bij het ontwerp. Vooraan gebruikt Gazelle een geïntegreerde Supernova Starstream Mini en achteraan een Supernova TL3Z. Het voorlicht levert 90 lux. Dat is stevig voor een stadsfiets die ook na zonsondergang veel gebruikt kan worden.
Met dat ontwerp won de Curb ook een Red Dot: Best of the Best 2026.
Bosch verhuist voor het eerst naar het achterwiel
Ook bij de aandrijving kiest Gazelle voor iets anders. De middenmotor maakt plaats voor de nieuwe Bosch Hub Line in het achterwiel. Die levert 45 Nm en maakt deel uit van het Bosch Smart System.
Voor Bosch zelf is die Hub Line een primeur. Het is de eerste naafmotor die het merk binnen zijn Smart System uitbrengt. Gazelle behoort volgens Mathieu tot de launchpartners voor die nieuwe aandrijving.
Eco, Tour, Auto en Turbo zijn de vier beschikbare ondersteuningsstanden. Ik kon in Rumst kort met de Curb C1 rijden. Toen ik vertrok stond hij nog in Turbo en dat merkte ik meteen. Zodra ik druk op de pedalen zette, schoot de ondersteuning als een pijl uit een boog ter hulp.
Voor een echte beoordeling was mijn rit te kort. Ik wil vooral nog ervaren hoe de motor zich in Eco, Tour en Auto gedraagt en hoe de ondersteuning aanvoelt wanneer je er langer mee onderweg bent.
Er komen twee uitvoeringen. De Curb C1 is de meest minimalistische. Hij heeft één versnelling en gebruikt een Gates-riemaandrijving. Schakelen valt dus weg en de riem vraagt weinig onderhoud.
Mathieu liet me daarbij nog een klein technisch detail zien. Ter hoogte van de naafmotor zit een geleider die de riem mooi in lijn met het achterste tandwiel houdt. De riem loopt daardoor netjes door zijn groef en blijft ook tijdens het rijden goed op zijn plaats.
De Curb T9 kiest voor een ketting en een Shimano CUES-derailleur met negen versnellingen. Beide versies gebruiken dezelfde Bosch-naafmotor en starten aan 2.399 euro.
De geïntegreerde accu houdt het bij 360 Wh. Een grotere 500- of 540 Wh-accu is niet voorzien. Mathieu legde me uit waarom: een grotere batterij vraagt een bredere onderbuis en daarmee zou een deel van het slanke ontwerp verloren gaan.
Wie toch meer bereik nodig heeft kan gebruikmaken van de Bosch PowerMore Range Extender van 250 Wh. Die wordt extern op het frame gemonteerd en aangesloten op de laadpoort.
Gazelle geeft voor de 360 Wh-batterij tot 92 kilometer in Eco op, 62 kilometer in Tour, 53 kilometer in Auto en 36 kilometer in Turbo. Dat blijven theoretische waarden. Temperatuur, gewicht, wind, terrein en de gekozen ondersteuning bepalen uiteindelijk hoeveel kilometers je werkelijk rijdt. De accu is uitneembaar en laden met de standaard 2A-lader duurt volgens Gazelle ongeveer vijf en een half uur.
Je smartphone wordt het display
Ook aan het stuur heeft Gazelle flink opgeruimd. Een traditioneel centraal display ontbreekt. De Bosch System Controller en Mini Remote nemen de basisbediening voor hun rekening. Wie meer informatie wil gebruikt zijn smartphone.
Daarvoor is een geïntegreerde aansluiting voorzien voor SP Connect of Quad Lock. Met de telefoon op het stuur krijg je via de Gazelle-app toegang tot onder meer ritinformatie en navigatie. Bij een fiets die bewust naar een jonger publiek kijkt vind ik dat een logische keuze. Die smartphone zit bij de meesten toch al in hun broekzak.
Wie bagage wil meenemen, kan een voor- en achterdrager laten monteren. De voordrager kost 79,95 euro en de achterdrager 59,95 euro. Die laatste heeft een MIK HD-interface waardoor ook een geschikt kinderzitje kan worden gemonteerd.
Beide uitvoeringen krijgen hydraulische Shimano MT200-schijfremmen met schijven van 160 millimeter. Gazelle monteert ook een AXA-ringslot en voorziet een apart bevestigingspunt voor een tweede slot.
Vanaf 2.399 euro
Met een vanafprijs van 2.399 euro zet Gazelle de Curb duidelijk lager in de markt dan veel van zijn uitgebreider uitgeruste e-bikes. Dat was volgens Mathieu een bewuste keuze. Een fiets die jonge kopers moet aanspreken moet er goed uitzien en financieel bereikbaar blijven.
Volgens de timing die we in Rumst kregen staat de Curb vanaf oktober bij de dealers. Een echte rijtest houden we dus nog tegoed. Dan wil ik vooral weten hoe die nieuwe Bosch Hub Line in het dagelijkse verkeer aanvoelt en wat er in de praktijk overblijft van die 360 Wh.
