BH vernieuwt zijn elektrische racefiets iRS1 grondig. De nieuwe generatie krijgt niet alleen een volledig nieuw frame en een aangepaste geometrie, maar ook een nieuwe aandrijving van SEG Automotive. De cijfers zijn opvallend voor een e-racefiets: 80 Nm koppel, maximaal 700 W vermogen, tot 810 Wh batterijcapaciteit en een opgegeven actieradius tot 190 kilometer. Het topmodel iRS1 Carbon 1.6 weegt daarbij slechts 12,9 kg in maat M.
BH wil met de nieuwe iRS1 vooral de grens tussen een klassieke racefiets en een krachtige elektrische racefiets kleiner maken. Niet door de ondersteuning zo onopvallend mogelijk te houden, maar door veel vermogen en autonomie te combineren met een laag gewicht, aerodynamica en een sportief rijgevoel.
Nieuwe SEG BLM-motor levert 80 Nm
De grootste verandering zit rond de trapas. De iRS1 krijgt de nieuwe SEG BLM-motor, ontwikkeld door SEG Automotive. De aandrijving weegt 2,1 kg en levert maximaal 700 W en 80 Nm koppel. Daarmee beschikt de nieuwe generatie over aanzienlijk meer ondersteuning dan veel lichtgewicht e-roadbikes.
Toch moet het systeem volgens BH vooral natuurlijk aanvoelen. Koppel-, cadans- en snelheidssensoren werken contactloos en voeren tot 1.000 metingen per seconde uit. De motor kan daardoor snel reageren wanneer de fietser versnelt of wanneer het stijgingspercentage verandert. BH belooft bovendien een bijzonder stille werking en vrijwel geen merkbare trapweerstand wanneer de ondersteuning uitgeschakeld is.
Dat laatste is bij een elektrische racefiets minstens even belangrijk als het maximale koppel. Wie eenmaal boven de ondersteuningsgrens rijdt of bewust zonder motorondersteuning fietst, wil immers zo weinig mogelijk het gevoel hebben een zware e-bike mee te slepen.
630 Wh in het frame, 180 Wh extra
Ook qua batterij kiest BH niet voor minimalisme. In de onderbuis zit een geïntegreerde batterij van 630 Wh. Die kan worden gecombineerd met de XPro Range Extender van 180 Wh, waardoor maximaal 810 Wh beschikbaar is.
De zogeheten Dual Discharge-technologie laat beide batterijen samen of afzonderlijk functioneren en verdeelt het energieverbruik tussen beide. BH geeft een geschatte actieradius op van maximaal 150 kilometer met de interne batterij en maximaal 190 kilometer wanneer ook de XPro wordt gebruikt. Zoals altijd bij dergelijke cijfers spelen ondersteuning, parcours, snelheid, temperatuur en het gewicht van de fietser een belangrijke rol.
Voor een elektrische racefiets is vooral de combinatie interessant. Een batterijpakket tot 810 Wh associeer je doorgaans eerder met een trekkingfiets of e-MTB dan met een ranke racefiets.
Carbon topmodel weegt 12,9 kg
BH heeft daarom veel aandacht besteed aan het gewicht van het nieuwe frame. De carbon uitvoeringen worden gebouwd met Performance Carbon Layup, waarbij de plaatsing en oriëntatie van de verschillende carbonlagen worden afgestemd op de gewenste combinatie van stijfheid, comfort en gewicht.
Daarnaast gebruikt BH zijn HCIM-productieproces – Hollow Core Internal Molding. Daarbij moet de binnenkant van het frame zo zuiver mogelijk worden opgebouwd zonder overtollig materiaal en interne onregelmatigheden.
Het resultaat is bij het topmodel opmerkelijk: de iRS1 Carbon 1.6 weegt volgens BH 12,9 kg in maat M.
Dat maakt de iRS1 interessant voor fietsers die elektrische ondersteuning willen zonder het typische gewicht en rijgedrag van een zwaardere e-bike.
Aerodynamica blijft belangrijk
De elektrische techniek heeft de racefietsambities van BH niet verdrongen. Voor de framebuizen wordt gebruikgemaakt van Kamm Tail-profielen die de luchtweerstand moeten beperken.
Ook de voorvork kreeg een aerodynamische vorm waarbij de ruimte tussen voorwiel en vork is geoptimaliseerd om de luchtstroom te verbeteren. Tegelijk is er plaats voor banden tot 32 mm breed, waardoor de iRS1 ook comfortabeler kan worden opgebouwd voor langere ritten en minder perfect asfalt.
De kabels verdwijnen volledig in het frame via het ACR-systeem. Ook de zadelpenklem is geïntegreerd en de fiets gebruikt 12 mm-steekassen met afneembare hendels.
Iets comfortabelere geometrie
Een andere belangrijke verandering is de zithouding. BH heeft de voorkant van de iRS1 iets hoger gemaakt. De fiets moet daardoor comfortabeler worden tijdens lange ritten zonder zijn sportieve karakter te verliezen.
Kortere achtervorken moeten dan weer voor een directer en wendbaarder rijgedrag zorgen. Daarmee positioneert BH de iRS1 niet puur als een elektrische endurancefiets. Het blijft duidelijk een racefiets waarmee ook stevig kan worden doorgereden.
Display in de bovenbuis
De elektrische bediening werd eveneens geïntegreerd. Een display in de bovenbuis toont onder meer snelheid, ondersteuningsniveau, resterende actieradius, vermogen, cadans en de trapkracht van de fietser. Ook ANT+-connectiviteit is voorzien.
Via de iButtons op het stuur kan de fietser tussen de ondersteuningsstanden wisselen zonder de handen van het stuur te halen.
De SEG Connect-app biedt daarnaast realtime gegevens, diagnose en software-updates via Bluetooth. Ook de karakteristiek van de verschillende ondersteuningsstanden kan worden aangepast.
Vier uitvoeringen vanaf 3.699,90 euro
BH brengt de nieuwe iRS1 in vier versies op de markt. De iRS1 Carbon 1.6 vormt het topmodel en combineert Shimano Ultegra Di2 met Vision TC45-carbonwielen. Daaronder staat de Carbon 1.5 met Shimano 105 Di2.
De Carbon 1.4 kiest voor een mechanische Shimano 105-groep. De iRS1 1.2 vormt met zijn aluminium frame en mechanische Shimano 105 de instap in het gamma.
Op de Belgische BH-site loopt de prijs momenteel van 3.699,90 euro voor de iRS1 1.2 tot 6.999,90 euro voor de Carbon 1.6. De Carbon 1.4 kost 4.599,90 euro en de Carbon 1.5 5.999,90 euro.
Met de nieuwe generatie kiest BH dus niet voor de gebruikelijke formule van een e-racefiets met een kleine accu en beperkte ondersteuning. De iRS1 combineert juist een relatief krachtige 80 Nm-motor en een grote energievoorraad met een frame en totaalgewicht die dicht bij de racefietswereld blijven. Vooral die combinatie maakt deze nieuwe generatie interessant.
