Een speedpedelec moet meer kunnen dan snel fietsen. Wie er dagelijks mee naar het werk rijdt, verwacht ook comfort, voldoende autonomie en een bediening die onderweg geen extra aandacht vraagt. Met de Specter 2 brengt de Belgische fabrikant die elementen samen in een nieuw model vanaf €6.490. De Long Range-uitvoering voegt daar een grotere batterij en een tweede motor aan toe.
Na de presentatie op Velofollies is de productie van de Specter 2 inmiddels opgestart. Het model moet de technologie van het merk toegankelijker maken voor een breder publiek. Niet door het karakter van de fiets volledig te veranderen, maar door opnieuw na te denken over de constructie, de assemblage en wat een pendelaar daadwerkelijk nodig heeft. Specter koppelt die ambitie aan een opvallende industriële keuze: ook het frame wordt in België geproduceerd.
Niet elke Specter 2 heeft twee motoren
De Specter 2 verschijnt in twee uitvoeringen. Het onderscheid gaat verder dan alleen de batterijcapaciteit, want ook de aandrijving verschilt.
De standaardversie gebruikt een middenmotor met een piekvermogen van 700 W en een koppel van 100 Nm. Die wordt gecombineerd met een riemaandrijving en elektronisch aangestuurde automatische versnellingen. Daarmee krijgt de fietser ondersteuning tot 45 km/u, zonder voortdurend zelf het juiste verzet te moeten kiezen.
Bij de Specter 2 Long Range komt er een extra naafmotor bij. Samen beschikken de motoren over een piekvermogen van 1.200 W. Het motormanagement verdeelt hun inzet: de middenmotor ondersteunt het accelereren en het natuurlijke trapgevoel, terwijl de naafmotor helpt om een hoge kruissnelheid aan te houden. De Long Range is dus niet zomaar dezelfde fiets met een grotere accu, maar een andere aandrijfconfiguratie voor langere en veeleisendere verplaatsingen.
Actieradius: kijk verder dan het grootste cijfer
De standaard Specter 2 heeft een batterij van 1.000 Wh. Voor de Long Range loopt dat op tot 1.440 Wh. Specter vermeldt een gemiddeld bereik van respectievelijk 60 en 90 kilometer. In de zuinigste Range-modus stijgen de opgegeven afstanden tot 150 en 200 kilometer.
Bij die laatste cijfers hoort een belangrijke nuance. Op zijn eigen productpagina koppelt Specter de Range-modus aan een richtsnelheid van 30 km/u. Het gaat dus niet om 150 of 200 kilometer voortdurend fietsen tegen de maximale ondersteuningssnelheid. Voor de Chill-modus, met 45 km/u als richtsnelheid, vermeldt het merk ongeveer 70 kilometer voor de standaardversie en 100 kilometer voor de Long Range. In de krachtigere Fly-modus, bedoeld voor onder meer tegenwind en hellingen, worden dat respectievelijk 50 en 70 kilometer. Het blijven opgaven van de fabrikant, geen resultaten van een onafhankelijke praktijktest.
Nog een praktisch detail uit de officiële specificaties: beide batterijen zijn niet uitneembaar. Wie de fiets thuis of op het werk wil opladen, heeft dus een laadmogelijkheid nodig op de plaats waar de volledige fiets kan staan.
Vering op de contactpunten
Ook bij het comfort volgt Specter een eigen aanpak. In plaats van een klassieke geveerde voorvork krijgt de Specter 2 vering ter hoogte van het stuur en het zadel. De zadelvering biedt 40 mm veerweg, de stuurvering 20 mm. Beide uitvoeringen krijgen die combinatie standaard. Ze moet schokken en oneffenheden opvangen op de plaatsen waar de fietser rechtstreeks contact maakt met de fiets.
De constructie heeft bovendien een laag zwaartepunt, waarmee Specter een stabiel rijgedrag op hogere snelheid nastreeft. Het opgegeven minimumgewicht bedraagt 30 kilogram voor de standaardversie en 33 kilogram voor de Long Range. Dat zijn de gewichten van de volledige fietsen, niet van de carbon frames.
Voor de zithouding biedt de configurator twee stuurposities. Naast de neutrale uitvoering is er een hogere en langere variant, die Specter aanbeveelt voor fietsers vanaf ongeveer 1,85 meter. Die voegt twee centimeter hoogte en twee centimeter lengte toe. Daarmee blijft de keuze overzichtelijk, al blijft een testrit de aangewezen manier om te beoordelen of de geometrie bij je past.
Een cockpit die deel uitmaakt van de fiets
De geïntegreerde cockpit is een belangrijk onderdeel van het Specter-concept. Het HD-scherm vormt samen met de OS2-software en de ingebouwde 4G-verbinding een boordcomputer die meer doet dan snelheid en batterijstatus weergeven.
Navigatie, weersvoorspellingen en actuele windinformatie zijn rechtstreeks op het scherm beschikbaar. Software-updates verlopen op afstand. Via de bijbehorende smartphone-app kan de gebruiker onder meer de navigatie voorbereiden, de fiets lokaliseren en instellingen aanpassen. De digitale functies worden zo niet als afzonderlijke accessoires toegevoegd, maar maken deel uit van de bediening van de fiets.
Ook een compatibele UNIT1-helm kan met de cockpit worden verbonden. Dat maakt functies mogelijk zoals richtingaanwijzers, verlichting en valdetectie. De gekoppelde helm kan bovendien als digitale sleutel dienen: zodra de verbinding tot stand komt, hoeft de fietser geen pincode meer in te voeren.
Belgische productie als bewuste keuze
Achter het ontwerp zit ook een ander productieproces. Specter gebruikt voor de 2 een carbonhybrid-frame dat met industriële spuitgiettechniek wordt gemaakt. Die aanpak moet lokale productie op grotere schaal mogelijk maken en tegelijk de kostprijs beheersbaar houden. De assemblage gebeurt in Wondelgem, bij Gent.
Frameproducent Penne bevestigt dat het om een thermoplastische constructie met koolstofvezelvulling gaat, vervaardigd via gasgeassisteerd spuitgieten. Het begrip ‘carbon’ verwijst hier dus naar een andere productiemethode dan de traditionele opbouw van een carbon fietsframe. Specter combineert die industriële aanpak met de eigen ontwikkeling van elektronica en software, zodat de verschillende onderdelen als één geheel kunnen functioneren.
Vanaf €6.490, met de pendelroute als uitgangspunt
De Specter 2 start bij €6.490. Voor de Long Range bedraagt de vanafprijs €7.490. ABS voor het voorwiel is optioneel en staat in de configurator voor €250 vermeld. Een geconnecteerde UNIT1-helm is eveneens een afzonderlijke optie.
Voor de keuze tussen beide uitvoeringen is vooral de dagelijkse route interessant. Hoe ver moet je heen en terug? Kun je op het werk laden? En bestaat je traject vooral uit stedelijke stukken of uit langere verbindingen waarop je een hoge kruissnelheid wilt aanhouden? Tegen die achtergrond krijgen de grotere batterij en de extra motor van de Long Range hun betekenis. Niet als indrukwekkende cijfers op zich, maar als mogelijke meerwaarde voor de verplaatsing die je iedere werkdag opnieuw maakt.
